Contacto

Humo inusual: Presencia de humo negro (exceso de combustible) o humo blanco (combustible sin quemar) por el escape.

Problemas de encendido: Dificultad para arrancar el motor, especialmente por las mañanas o en frío.

Pérdida de fuerza: El motor pierde potencia, da tirones o se siente inestable en ralentí.

Consumo elevado: Un aumento repentino y sin explicación en el gasto de combustible.

En el 80% de los casos, la reparación y calibración es la mejor opción porque te permite ahorrar hasta un 50% en comparación con un componente nuevo.

• En nuestro laboratorio cambiamos los componentes internos desgastados (toberas, válvulas, sellos) por repuestos originales.
• Posteriormente, se calibran en bancos de prueba digitales bajo los parámetros exactos del fabricante.
• Solo recomendamos el cambio por piezas nuevas si el cuerpo del inyector presenta daños estructurales irreparables.

• • Contaminación con agua: El agua en el combustible oxida las piezas internas y destruye la película lubricante del diésel.
  • Presencia de partículas o suciedad: Obstruyen los microconductos de los inyectores. Esto ocurre casi siempre por no cambiar los filtros de combustible a tiempo.
  • Combustible de mala calidad: El diésel con alto contenido de azufre o adulterado genera depósitos de carbón que traban las agujas de las toberas.

Claro, podemos ir a revisar su maquinaria en el sitio. Dependiendo de la distancia tendrá un costo adicional. También puede enviarnos su bomba de inyección o inyectores por transporte.